神龙的销量,阶段性“涨停”。 上半年,神龙非常不容易的完成了4.06万台新车销量,同比涨幅达到了75%,按照销量目标完成率分析,神龙上半年完成了105%的销量数据,算是超额完成。 对于这个销量,外界的解读呈现不看好状态。
原因很简单,基础数据太小,神龙两大合资品牌用半年的时间仅仅完成了4万余新车销量,无论从哪个角度分析,销量都难以解读为看好。同时,同比增量的75%新车销量是建立在去年同期疫情最严重的基础上,如果我们把数据拉到2019年,神龙上半年销量为6.3万台。 至此,所谓的销量大涨不过是建立在2020年不完成的销量情况下,才完成了销量成绩,如果将时间轴拨回到2019年,那么销量有着接近50%的崩盘幅度。 用时运不济来形容今天的神龙,我想非常合适。 神龙的辉煌时刻,甚至要比今天强势无比的东风本田、广汽本田还要冗长,对于不少人来说,巅峰时期的神龙拥有着完全不同于日系、德系车的设计美学,同样拥有出色的操控表现以及扎实的用料的,那个时代的神龙是不少人买车的第一选择。 时运不济是建立在产品推陈出新较慢的基础上,过去很长一段时间神龙都进入到了真空期,无车可卖以及无神车可买的市场表现,是拖累销量的根本。 法系车这些年也没有犯过重大的产品问题,动力引擎表现稳定,底盘架构表现出色,在其他品牌前后遭遇过大面积质量问题的时候,神龙就像一座大山一样压着产品,保证每一处工艺品质都要达到行业需求。 销量下滑是建立在产品过去存在空档期的基础上,这意味着神龙的品牌吸引仍在。 这也意味着只要产品层面拥有让人感到信服的出色吸引力,那么市场也会迎来回暖期,虽然今年上半年销量没有达到真正意义上的上涨动作,上海车展上推出的凡尔赛被不少人誉为雪铁龙神车,在命名、营销、产品上分析,神龙也开始年轻起来,但这需要时间来让用户认可。 神龙表示,对中国市场仍然将会有更好的动作,以更出色的车型以及更符合中国消费者口味的车型服务市场。 位于洼地的神龙当下的确不值得去攻击,半年销量意味着今年最多的年销量,可能仅仅只是在10万台量级,这样的销量数据只是长城、吉利的一个月的销量数据。 而这半年4月台新车销量,很能看出来,在中国市场神龙仍然有着一批用户群体,以每个月接近一万的需求量,推动神龙汽车在中国的行进步伐,即使如此,未来的车型以及市场把控,就应该交给PSA,在中国市场推出的车型是否具有真正意义上的竞争力,还是由这个跨国企业来决定。 |